🦙 Centrale Electronique En Panne Bmw Serie 1

Dansle cas où le système d’injection tombe en panne c’est très contrariant. Habituellement, ça se distingue à des émanations de carburant ou bien une perte de puissance. Le problème provient des injecteurs? de la pompe à injection? Nous allons répondre à ces questions afin de déterminer correctement ce problème. Mais tout d’abord, c’est important [] Enutilisant ces derniers, vous acceptez l'utilisation des cookies. OK . BMW Série 1 116d 1.6Efficient Dynamics 120cv F21 3p Diagnostic - Recherche de panne . Obtenez une estimation gratuite et prenez rendez-vous avec un garage de confiance. Obtenir un prix Accueil / Services de réparation automobile / Diagnostic - Recherche de panne sur BMW Série 1 116d 1.6Efficient LODB de ma one (e87 116i de 2005) m'a indiqué le pictogramme "besoin de maintenance" durant la période de froid que nous avons eu. Également affiché continuellement, les pictogrammes indiquant une panne d'un équipement électronique. Je décide donc de passer à la concession BM. Le gars me dit que ma batterie se décharge d'où le pictogramme. J'ai donc Dansce post, nous commenterons une des pannes les plus typiques sur les BMW Série 3 type E46 (1998-2006). BMW Série 3. Cette panne présente les symptômes suivants: - La fermeture centralisée ne fonctionne pas. - L’allumage de l’éclairage intérieur fonctionne correctement lorsque la fermeture centralisée ne fonctionne pas. Lesystème de gestion d'énergie régule la consommation d'énergie de certains des dispositifs électriques les plus importants et la puissance de sortie de l'alternateur pendant que le véhicule est conduit. Les fonctions de gestion de l'alimentation sont exécutées par le module de gestion de la gestion du moteur (DME). Laréparation d’un souci électronique vous coûtera en moyenne 59,27€ et vous assurera confort et sécurité. Trouvez le prix d'une réparation électronique pour tous les modèles BMW BMW 530xd BMW 1200 BMW SERIE 2 BMW 728 BMW M5 BMW 750 BMW x6 wfHwhU4. Explique toi crazy man ?Ou exactement ? faut il bidouiller dans le coffre? c'est quoi le probleme exactement?Merci de ton retour dans les plus bref délais afin que je puisse regarder dès demain matin !! AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design Automatique ESS-SP 2021 Crit'Air 1 Crit'Air est un certificat mesurant les impacts sur la qualité de l'air. Pour en savoir plus Climatisation Climatisation automatique bi-zoneClimatisation manuelle GPS Applications décoratives étendues sur le tableau de bord façon verre en noir, de l'écran couleur MMI touch jusqu'aux triangles de portières AV façon verre en noir Stationnement Audi Parking System AR Bluetooth Interface Bluetooth Régulateur de vitesse Limiteur de vitesseRégulateur de vitesse Jantes alliage Jantes en aluminium coulé style 10 branches en turbines, 6,5Jx16", pneus 195/55 R16 Intérieur cuir Pack Cuir Feux xénon/leds Eclairage intérieur à LEDFeux AR à LEDPack Rangement Boîte à gant de rangement côté de rangement à l'arrière des sièges de 12 volts dans la console centrale de 12 volts dans le de compartiment lumière LED à gauche du coffre à bagagePhares halogènes avec feux de croisement, feux de route, feux diurnes, feux de position et clignotants à ampoules 849 €/mois Contactez-nous GOA Free • 200 € /an Paiement en une fois lors de la souscription à un abonnement Assurance et entretien inclus Pas d’apport Sans engagement de durée 1 journée / mois offerte sur la location d’un autre véhicule 10% de remise sur les VTC Marcel AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 1 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 2 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 3 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 4 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 5 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 6 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 7 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 8 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 9 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 10 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 11 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 12 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 13 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 14 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 15 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 16 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 17 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 18 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 19 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 20 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 21 AUDI A1 Sportback 25 TFSI 95 ch S tronic 7 Design 22 Informations générales Finition Design Puissance cv 5 Boite de Vitesse Automate sequentiel Nombre de Places 5 Type de Transmission Traction avant Conso. Urbaine l/100Km Conso. Extra-Urbaine l/100Km Conso. Mixte l/100Km Peinture Métalisée Non Couleur extérieure Bleu fonce Couleur Intérieure schwarz-schwarz-stahlgrau/ schwarz-schwarz/schwarz/titangrau Format Citadine Carburant ESS-SP ID Interne 562558 Critair 1 Commentaire Tva Récupérable Oui Information énergétique Émission en CO2 WLTP combiné Voir le détail Options incluses Suppression de l'inscription de la puissance/technologie 0 € Style aluminium à l'intérieur 0 € Climatisation automatique bi-zone 0 € Audi Smartphone Interface 0 € Audi Pre Sense Basic 0 € Accoudoir central AV 0 € Pack Rangement Boîte à gant de rangement côté de rangement à l'arrière des sièges de 12 volts dans la console centrale de 12 volts dans le de compartiment lumière LED à gauche du coffre à bagage 0 € Pack Cuir 0 € Pack Contraste I 0 € Pack Coffre 0 € Motorisation Carburant Essence sans plomb Puissance cv 5 Boite de Vitesse Automate sequentiel Nombre de Cylindres 3 Cylindrée cm3 3 Puissance Kw 70 Type Moteur Ligne/V Ligne Type de Transmission Traction avant Vitesse Maximale Km/h 191 Temps 0 à 100km/h s Emission CO2 g/km 134 Puissance din ch 95 Confort Volant en cuir style 3 branches avec multifonctions Vitres athermiques Trousse de secours avec triangle de présignalisation Tapis de sol à l'AV et à l'AR Système Start & Stop Sièges standard à l'AV Sièges i-Size et top tether Siège passager avant i-Size et les deux sièges de côté à l'arrière i-Size et top tether Sièges conducteur et passager AV réglables en hauteur Set de réparation pour pneus Sellerie en tissu Debut Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement Rétroviseur intérieur jour/nuit manuel Régulateur de vitesse Récupération d'énergie Réception radio numérique DAB Prises d'air latérales à l'AV en noir mat grainé avec encadrement C en Noir Titane Phares halogènes avec feux de croisement, feux de route, feux diurnes, feux de position et clignotants à ampoules Pare-brise en verre athermique avec bande grise sur la partie supérieure du pare-brise Moulures de seuil avec insert en aluminium à l'AV MMI Radio plus Limiteur de vitesse Lèvres de becquet latérales à l'AV en noir mat grainé Lève-vitres électriques à l'AV et à l'AR Jantes en aluminium coulé style 10 branches en turbines, 6,5Jx16", pneus 195/55 R16 Interface USB de type A pour le chargement d'appareils externes uniquement Interface Bluetooth Feux de brouillard AR Feux AR à LED Essuie-glace AR à intermittence Encadrement de calandre en Argent Aluminium mat Ecrous de roues antivol Eclairage intérieur à LED Dossier de banquette AR rabattable en deux parties 4060 ou entièrement Digital cockpit Diffuseur en Noir Titane mat Détecteur d'occupation des sièges Détecteur de pluie et de luminosité Contrôle électronique de stabilisation ESC Climatisation manuelle Clé à fréquence radio Ciel de pavillon en tissu Gris Titane Châssis standard Calandre en Noir Titane Boîtiers de rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie sauf Blanc Cortina Avertissement de franchissement de ligne Audi Pre Sense front Audi Parking System AR Audi Connect sécurité et assistance en ligne Assistant de démarrage en côte Audi Hill Hold Assist Applications décoratives structure polygone en laque fine Ardoise Applications décoratives étendues sur le tableau de bord façon verre en noir, de l'écran couleur MMI touch jusqu'aux triangles de portières AV façon verre en noir Applications décoratives étendues en laque diamant Gris Argent dans l'insert du diffuseur d'air et de la console centrale ainsi que dans la poignée de la commande intérieure de verrouillage des portières Appel d'urgence Audi connect Airbags latéraux à l'AV et système d'airbags de tête Affichage de contrôle de pression des pneus 6 HP passifs ; 4 à l'AV avec 40 Watts et 2 à l'AR avec 20 Watts Dimensions Dimension Pneu Avant 195/55 R 16 Dimension Pneu Arrière 195/55 R 16 Longueur mm 4029 Largeur mm 1740 Hauteur mm 1409 Empattement roue mm 2563 Poids en Charge Kg 1660 Poids à Vide Kg 1125 Capacité Maximale Coffre l 0 Capacité du Coffre l 335 Charge Utile Kg 535 Charge Sur Toit Kg 0 Contactez-nous Consommation de carburant et émission de CO2 selon le cycle WLTP combiné Emission du véhicule Faible Élevée A Emission du véhicule B Emission du véhicule C Emission du véhicule D Emission du véhicule E Emission du véhicule F Emission du véhicule G Emission du véhicule Les informations sur les consommations de carburant et les émissions de CO₂ de tous les modèles de voitures particulières neuves, contenues dans le guide de l’Ademe peuvent être obtenues gratuitement dans tous les points de vente et auprès de l’Ademe et consultées sur le site internet La consommation de carburant et les émissions de CO₂ d’un véhicule sont fonction non seulement de son rendement énergétique mais également du comportement au volant et d’antres facteurs non techniques. Le CO₂ est le principal gaz à effet de serre responsable du réchauffement climatique. Les expériences de ce type sont de plus en plus nombreuses Mon compteur est un vrai sapin de Noël, il s’allume et s’éteint sans cesse ; et m’indique que j’ai parcouru 15 000 km en 2 jours ! » Depuis ce matin plus du tout d’affichage, plus de compteur, plus de voyant, plus rien du tout, le reste fonctionne correctement. Que faire ? » Ma voiture ne démarre plus, plus de fermeture centralisée non plus… » Force est de constater que les tableaux de bord de certains modèles de véhicules finissent systématiquement par tomber en panne… France Casse a donc décidé d’enquêter pour vous. Il faut savoir que changer son compteur défaillant par un autre en bon état n’est pas forcément la meilleure solution… Ni sur un plan financier, ni sur un plan pratique. Même si celui-ci provient du même modèle, et même s’il provient de France Casse ! Ces problèmes sont généralement liés à un défaut de fabrication, récurrent sur l’ensemble d’une série. Il est donc fort probable que si vous remplacez votre compteur en panne par un compteur d’occasion en supposant que cela soit possible, celui-ci risque aussi de subir les mêmes défaillances quelques années plus tard, pour les mêmes raisons… De plus il se peut que ce nouveau compteur d’occasion ne soit pas totalement compatible. Nous allons voir pourquoi en détail. Quand on connaît les prix de ces compteurs neufs de 700€ à plus de 1000€ !, mieux vaut ne pas s’aventurer dans ce cercle vicieux. Afin d’avoir un point de vue fiable et pertinent sur la question, nous avons décidé d’aller à la rencontre d’un professionnel, qui nous a aidé à préparer cet article et a répondu à quelques questions que nous présenterons en fin d’article. Tout d’abord, il faut bien comprendre qu’un compteur n’est rien d’autre qu’un calculateur. Avant de nous focaliser sur les compteurs, nous allons voir quelques basics de l’électronique auto pour bien comprendre d’où viennent les problèmes et quelles sont les solutions. Fonctionnement de l’électronique auto Aujourd’hui les véhicules sont truffés de matériel électronique et rares sont ceux qui ne rencontrent pas de problème de défaillance à un moment ou un autre. Il est donc important de savoir comment l’électronique fonctionne dans nos voitures. Grossièrement, l’électronique auto pourrait se diviser en trois grandes catégories. La première regrouperait les capteurs, la seconde les calculateurs et enfin la dernière les actuateurs comme le servomoteur ou les électrovannes. Ces trois groupes interagissent entre eux via un programme présent dans chaque calculateur. Tous les calculateurs sont reliés par un ou des BUS. On peut voir un BUS comme un moyen de réduire le nombre de fils électriques nécessaires entre les composants, c’est une sorte de multiplexage BUS CAN Source 1. Les calculateurs Sur certaines voitures haut de gamme, le nombre de calculateurs peut facilement avoisiner la quarantaine. Les calculateurs, ou systèmes embarqués » sont comparables à des ordinateurs capables de trier, d’analyser et de traiter les données envoyées par les capteurs afin de bénéficier de conditions de conduite optimales en s’adaptant à chaque situation. Certains calculateurs sont des systèmes complets comme les tableaux de bord, afficheurs, calculateurs d’airbag, d’ABS et d’ESP, climatisation, etc. Ils communiquent entre eux ou avec les pièces maitresses via le BUS. Les pièces maitresses sont les calculateurs moteur et habitacle. Le premier est absolument nécessaire au fonctionnement du moteur, le second est prioritaire sur les actions de déverrouillage anti-vol. Ce sont des pièces complexes d’électronique constituées de plusieurs centaines de composants électroniques, pouvant consommer beaucoup d’énergie. L’intérieur d’un calculateur moteur. Pas impressionnant, mais très important ! 2. Les capteurs On en retrouve une centaine sur les véhicules les plus récents. Ce sont des éléments essentiels car ils vont servir à transmettre tous types d’informations comme la température du moteur, la température extérieure, la pluie et la lumière, la position, la vitesse, la pression atmosphérique, la pression des pneus, la trajectoire, les niveaux d’huile, d’essence, etc. sous forme de données interprétables par les calculateurs. Quelques capteurs présents dans une Mercedes classe C. N’oublions pas aussi tous les interrupteurs et commandes électroniques qui même s’ils ne sont pas à proprement parler des capteurs, jouent le même rôle du point de vue des systèmes embarqués. L’objectif premier d’un capteur est donc de renseigner les différents calculateurs présents dans une voiture sur les conditions environnementales » et sur l’état des différents composants d’un véhicule. Grâce à ces renseignements, les calculateurs vont pouvoir agir et réagir directement et en temps réel via les actuateurs. 3. Les actuateurs Une fois les données issues des capteurs traitées, les calculateurs envoient des signaux aux actuateurs ou actionneurs pour permettre une action physique sur un ou plusieurs éléments précis du véhicule. Les actuateurs sont donc des moteurs électriques, des électro-aimants, sirènes, klaxons, mais aussi les lampes et leds, etc. Le cœur du problème L’électronique auto va donc finalement permettre d’agir en temps réel sur différents domaines • Confort • Sécurité • Direction • Suspension • Systèmes ouvrants • Freinage • Transmission • Moteur • Ligne d’échappement Certaines de ces données sont visibles sur le tableau de bord via les différents voyants qui le composent comme le niveau d’essence, la température du moteur, le niveau d’huile etc. Prenons un exemple Lorsque le calculateur qui gère la température du moteur n’arrive plus à réguler cette température seul, il va indiquer au conducteur qu’il y a une surchauffe au niveau du moteur via un voyant visible sur le tableau de bord. Ceci indique au conducteur qu’il y a un problème et qu’il faut qu’il s’arrête le plus rapidement possible. Pourquoi le recourt aux pièces électroniques d’occasion n’est pas toujours envisageable ? Tous les calculateurs dont le compteur forment un réseau leur permettant de dialoguer entre eux via le bus. Certains calculateurs sont bridés à l’aide d’un code unique au véhicule comme celui de l’anti démarrage par exemple. En effet, pour limiter le risque de vol ou de manipulation, chaque véhicule possède un code unique. Ce code correspond en quelque sorte au VIN du véhicule permettant de l’identifier. L’objectif de ces systèmes codés est d’éviter qu’une personne mal intentionnée utilise son propre calculateur avec sa propre clef pour démarrer une autre voiture. D’ailleurs c’est une des raisons pour laquelle on voit de plus en plus de car jaking et home jacking… C’est pour cela que lorsqu’une panne provient directement d’un élément électronique, cela peut vite devenir très compliqué à réparer soi-même. Les calculateurs neufs sont souvent livrés non codés. Quand un tel calculateur vierge est installé sur un véhicule, il va récupérer des informations dont le fameux code auprès du système anti-démarrage dès le premier démarrage du véhicule. Le calculateur vierge va donc enregistrer le code d’anti-démarrage automatiquement, et se brider » définitivement. Il ne pourra alors plus s’adapter à un autre véhicule en théorie. Si l’on remplace un compteur par un d’occasion sous-entendu un compteur comportant un minimum d’électronique – cela ne concerne pas les compteurs à aiguille d’ancienne génération, plusieurs problèmes peuvent se poser suivant les modèles S’il contient un code d’anti-démarrage, il sera impossible de démarrer le véhicule puisque les codes ne correspondront pas. Si le kilométrage digital est stocké dans l’électronique du compteur, le kilométrage ne sera pas celui du véhicule. Si le compteur contient les paramètres de différentes options électroniques du véhicule, ceux-ci pourront dysfonctionner car tous les véhicules n’ont pas les mêmes options d’activées. De plus, certaines informations peuvent dépendre directement des caractéristiques techniques du véhicule exemple la vitesse dépend du diamètre des roues. Etc. Lorsqu’on veut remplacer soi-même un calculateur par un d’occasion, il faut donc s’assurer que celui-ci soit virginisé, formaté » ce qui est impossible sans l’intervention d’un professionnel en électronique auto. Pourquoi les garagistes ne font pas d’occasion, mais remplacent systématiquement la pièce défaillante par une pièce neuve ? Les garagistes ne sont pas spécialistes en électronique et pourtant ils en sont de plus en plus dépendants. Il faut dire que les constructeurs ne les aident pas vraiment. Ils n’ont ni le matériel nécessaire à une intervention électronique ni les compétences théoriques pour ce genre de pratiques. Les garagistes sont des mécaniciens de formation et ne peuvent donc généralement pas assurer ce type de prestation. Les garagistes possèdent tout de même ce que l’on appelle une valise. Il en existe une par marque valise Renault, Peugeot etc. et ces valises permettent aux garagistes d’accéder à certaines informations issues des différents éléments électroniques que l’on vient d’étudier. Mais cette valise ne permet pas d’agir concrètement sur certains calculateurs lorsqu’ils sont bridé », juste d’analyser leur contenu. Comment font les prestataires spécialisés en électronique auto ? Les professionnels en électronique auto procèdent différemment. Pour agir sur les contenus d’un calculateur, ils vont intervenir directement au niveau de ses composants. Il y a deux types de puces de mémoire dans ces calculateurs Eprom Erasable Programmable Read-Only Memory qui peuvent être réinitialisées contrairement aux mémoires prom non effaçables et Flash qui sont des sortes d’eeprom pouvant être reprogrammées électroniquement sans être dessoudées du circuit. Via leur valise, les garagistes ne peuvent pas modifier les informations propres au véhicule car la valise ne peut pas agir sur les Eprom. Grâce à des logiciels informatiques et du matériel électronique spécialisé, les électroniciens vont accéder aux données informatiques des calculateurs en écrasant les informations présentes dans les puces électroniques. En effet, les calculateurs ne sont ni plus ni moins que des boitiers contenants des puces électroniques capables de traiter des données, comme dans les ordinateurs, les Smartphones etc. Souvent, la puce doit être dessoudée, et reprogrammée via un appareil spécifique, comme c’est le cas avec les Eprom. Une fois les données copiées, ils vont réimprimer le contenu de la puce originale sur une puce vierge. Ainsi, toutes les informations relatives au véhicule sont conservées. S’il s’agit d’un compteur par exemple, les informations relatives au kilométrage, à la vitesse, aux réglages personnels du conducteur etc. vont être conservées. Et bien évidemment, ce procédé permet de conserver les codes uniques aux véhicules comme l’anti-démarrage et autres. De cette façon, il est donc tout à fait possible de réparer un calculateur, même bridé », en effectuant un copier / coller » du contenu de l’ancienne puce vers la nouvelle. Interview d’un professionnel Gregory Chaix est gérant de la société EG Chaix, spécialisé dans la réparation de compteurs et plus généralement de calculateurs automobiles. Vous pouvez le contacter via son site – Bonjour Gregory, nous avons parlé d’électronique auto de manière générale, mais en ce qui concerne les compteurs plus particulièrement, quels sont les symptômes les plus constatés ? – Oula il y en a beaucoup… • Problème d’aiguille vitesse, jauge de température, compte tours, etc. • Compteur complètement éteint ou qui clignote, • Afficheur LCD défectueux. • Etc. Cela varie fortement d’un modèle de véhicule à un autre. – Quelles sont les marques les plus fréquemment touchées ? – Peugeot, Renault, Bmw, Citroën, Volvo, tout le groupe volkswagen VAG Audi, Volskwagen, Seat, Skoda, etc. On retrouve souvent les mêmes compteurs sur des marques différentes car ils sont fabriqués par des équipementiers ce qui explique que les problèmes soient généralisés. Exemple d’équipementier Magneti marelli, Bosch, VDO, SIEMENS, Johnson control qu’on retrouve sur tous les scénic 2. YAZAKY, SAGEM, JAEGER, VALEO, VISTEON, TRW et d’autres. – Quels sont les modèles les plus fréquemment touchés par ce type de panne ? – Ca dépend vraiment des années, par exemple les scénic 2 de 2003 à 2005 sont particulièrement touchés, les Audi de 1996 à 2004 … – Peut-on éviter ou prévoir le problème ? – Non, on ne peut pas l’éviter. Et le prévoir peut être en comparant aux véhicules du même modèle ou possédant le même compteur je suppose. – Quelles solutions proposent ces marques lorsque notre compteur est HS ? – D’en remettre un neuf au prix fort. – Et le prix fort c’est combien ? – Ca varie entre 500 et 1500 euros pour être large. Voir plus pour les cas particuliers. – Et la garantie ? – Attention Pour les voitures d’occasion, souvent les compteurs ne rentrent pas dans la garantie dans certains garages. Donc bien se renseigner sur le contrat de garantie avant. Et pour les voitures neuves, oui évidemment on a la garantie constructeur ». – Quelles sont les solutions pour remédier au problème ? – En acheter un neuf C’est possible d’en acheter un d’occasion mais il y aura forcement des problèmes de compatibilité. Certains sont minimes et donc pas forcément gênant mais pour d’autres ça peut être très embarrassant. Le faire réparer ou le réparer soi même si on a les compétences nécessaires. – Donc il est possible de réparer soi-même son compteur ? On voit beaucoup de kit de réparation. – Oui mais je tiens à mettre en garde, cela nécessite certaines compétences assez pointues. Si on n’a jamais touché à l’électronique, que l’on ait un kit de réparation ou pas, mieux vaut ne pas s’aventurer. Un avertissement, une fausse manipulation peut engendrer des conséquences irrémédiables. Et une fausse manip, ça arrive vite quand on n’a pas l’habitude électricité statique par exemple. Je reçois régulièrement des compteurs bricolés » par leur propriétaire ce qui complique fortement la réparation car c’est plus difficile de trouver la source de la panne, voire complètement irréparable pour certains. Même si c’est plus rare. – Ce type de panne peut il arriver sur une moto ? – Oui c’est tout à fait possible, tout comme sur un bateau ou un avion. D’autant plus que les motos sont beaucoup plus soumises aux vibrations, aux intempéries, aux UV etc. Les UV attaquent les joints par exemple donc l’eau peut rentrer dans le compteur. Les motos sont en revanche moins bridées en ce qui concerne l’électronique pour l’instant. – Les solutions sont-elles identiques ? – Oui on utilise les mêmes procédés. C’est de l’électronique. – Le phénomène est-il voué à s’amplifier ou à s’estomper ? – Avec le tout numérique, ça va être de pire en pire si les constructeurs ne font pas d’effort en termes de qualité de production. Beaucoup de défauts de fabrication et de pannes pourraient être évitées. Et puisque l’électronique devient de plus en plus complexe dans les voitures, il est inévitable que les pannes deviennent fréquentes et elles seront de plus en plus difficiles à diagnostiquer. – Combien coute une réparation environ ? – Ca dépend, mais généralement, dans les cas les plus basiques, entre 150 et 200 euros. Mais cela dépend surtout de l’état du compteur nombre de pannes, état général, si les composants ont été détériorés par un ’bricolage maison’’ par exemple cela peut gêner voire rendre impossible la réparation… Donc ça représente généralement environ 15% du prix du neuf. C’est très économique ! – Comment expliques-tu un tel écart de prix entre les prestataires spécialisés comme toi et les mécaniciens agréés par une marque ? – Tout simplement car il est beaucoup plus facile pour les mécaniciens auto de remplacer par du neuf que d’essayer de réparer… Mais certains garages prennent conscience que c’est aussi dans leur intérêt de trouver la solution la plus économe et la plus efficace pour leurs clients, et je travaille donc avec des garages qui me confient les réparations électroniques des véhicules de leurs clients. C’est un très bon partenariat puisque leurs clients sont satisfaits du résultat et du prix et les mécaniciens gagnent du temps en plus d’améliorer leur image. » J’espère que ces informations vous auront été utiles, et n’hésitez pas à intervenir dans les commentaires !

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